众人都知道京东，其配送速度非常迅速，现在京东要将物流单独分离出来，然而这是出于无奈才这样做的。
11月23日，京东集团推出了新品牌“京东物流”，且正式做出宣布，“京东物流”将会对社会开放，而开放的内容为三大服务体系，一是仓配一体化的供应链服务，二是京东快递服务，三是京东物流云服务。
自2007年起在全面范围里开始自身建设所拥有的物流以来，一直到2016年9月30日这个时间节点，京东物流已经拥有了7个具备智能特性的物流中心，这些物流中心覆盖了全国范围内的2646个区县。自身建设物流的成本呈现出越来越高的态势，京东物流这个板块处于持续亏损的状态。在今年7月份的时候，京东董事长刘强东在接受央视采访这个行为当中表示，依照（美国会计准则）这个标准，在2015年的时候京东物流的账面所显示出来的亏损额是94亿元。
现任中粮旗下电商平台“我买网”副总裁的白光利，曾是“如风达”快递公司执行总经理，他对界面新闻记者表达，落地配企业限制极大，想开展别的尝试，最主要原因是物流规模跟自身发展不相符：京东物流成本极高，且发展到一定瓶颈，与其巨大的物流储备不匹配，导致资源冗余、成本高昂，向社会开放是降低成本的办法。另外，为抗衡以生态圈闻名的阿里巴巴，封闭式管理的京东必须开放。
从产品的竞争力这个方面来讲，京东能够坚持下来，所持的观点是，它所看重的乃是物流供应链、仓储一体化在未来所具备的竞争力 。
京东集团，那有着这么一位高级副总裁，他就是京东商城运营体系的负责人王振辉，王振辉表示，京东物流会给商家供应一种物流服务产品，这种产品是线上线下相结合的，并且是全供应链一体化的，接下来呢还会主要去布局云计算，以及人工智能，还有机器人技术等方面的技术创新。
传统物流呈现仓储、快递、快运相互分割的状况，而真正的供应链涵盖线上与线下环节，包含整个供应链体系、分销之系统、分销商以及经销商等等情况，提供全局的、全方位的服务 。
仓储跟快递相融合所具备的优势显著突出，特别是在像双十一这类旺季之时，时效呈现出明显的优势。其一，分布于全国各地的仓库能够达成就近发货的操作；其二，依据商家的预计以及大数据统计情况，那些被称作“爆款”玩意可直接存放于仓库里头，运输之际借助快递的干线班车越过其分拨中心，达成整车直接发货，极大地提升时效 。
率先自行构建物流且营建起完备物流供应链的开创者当属亚马逊，它不仅涉足电子商务领域，还开展仓储业务，进行配送工作，钻研技术。2015年10月，在双十一来临之前，亚马逊推出“物流＋”战略，面向中国市场全方位开放其整个物流体系。
从客户角度而言，白光利称，京东物流在国内的对标对象是顺丰（快递）以及菜鸟网络（仓储），然而京东获取真正客户颇具难度，其向社会开放所具有的象征性以及宣传性远远超过实际意义，原因在于京东物流早就于POP平台（为外网用户提供服务的开放平台）上向第三方商家开放了，即“该合作的已经合作了” 。此刻，京东物流的主要客户仍是京东平台之上的客户，然而，诸如“唯品会”之类的其他电商，是不可能跟竞争对手展开合作的的，鉴于京东物流没办法与京东彻底剥离开，那样必会致使自身的数据非常危险。
另一个方面，由历史的角度而言，企业物流朝着物流企业转变的整个过程并非是简易的，在这之前有着“如风达”那种转型时所呈现出的艰难困苦。
“如风达”快递，曾是凡客诚品旗下的快递业务，它在2008年成立，是国内较早开展电子商务配送业务的那类快递公司。
2012那一年，凡客于发展进程中遭遇重重困难，与此同时，物流成本已然成为压在凡客身上极为沉重的负担，相较于3C、大家电、生鲜等品类而言，服装品类在配送方面的难度并非很大，然而自建物流所需的成本却要远远高于选择第三方物流的成本。
由此，“如风达”着手尝试对社会予以开放，于北京、上海、广州等一线城市开启同城快递业务。2013年，“如风达”正式达成与凡客之间的资产剥离，转而成为独立第三方开放物流。然而，在通达系的竞争当中，自负盈亏存在困难。2014年6月，“如风达”被中信产业基金控股的物流企业天地华宇进行收购。
处于这样的挑战情形之下，同城快递说不定就是京东物流的突破关键之处，究其缘由在于其优势体现在同城方面，其根基便是同城模式，也就是在大城市里的本地化仓库，还有同城的系统，以及员工本地化等情况 。
对此，京东也早就进行了布局。在今年4月的时候，达达和京东到家合并了。合并之后的新定位是，要打造出中国最为强大的本地物流以及O2O电商平台，从而为中国数量众多的零售、服务以及O2O企业，提供具备规模化、低成本特点的“最后三公里”物流基础设施服务。
这都代表了这样一种趋势，伴随电商本地化设置仓库的O2O开始兴起，同城快递会成为竞争的重点，物流干线以及中转的功能愈发弱化，异地快递（通达系）的市场增长速度将会放缓。
谈到京东物流的开放给传统快递企业带来的影响，界面新闻记者对快递行业多位业内人士进行了采访，大家觉得短期内不会对国内快递格局造成影响，一方面，其运营模式的调整尚需时间，另一方面，京东物流满足市场的能力以及服务质量还有待观察，当前市场主要是以低价竞争模式为主，而以高价格闻名的京东物流仍需要一段适应过程 。
提及市场价格，有人觉得，有京东作为标杆，快递企业极有可能涨价，也有人觉得，鉴于商家面临着更多选择，市场价格或许会下降。
刘强东曾公开讲出这样的话，在 “下一个三到五年的时间段里，除了集团在美国进行上市这个情况之外，还要推出两家以及两家以上数量的上市公司”。行业内部有人进行推测，未来京东物流存在着独立开展融资进而上市的可能性。
就此事而言，白光利持有这样的看法，在理论层面，独立上市这种情况是具备一定可行性的，只是其可能性并非很大，原因在于京东平台身为京东物流的最大客户，其占比超过了一半，以至于出现了“单一客户影响程度过大”的状况，进而导致风险偏高。
直播带货培训
